Fase 1 del Metro se entregará con retrasos y en ‘obra gris’

OBRA. En el área subterránea se evidencia la gigante infraestructura y una docena de pilotes que garantizan la seguridad de la estructura.

La construcción de las estaciones multimodales de El Labrador, en el norte, y La Magdalena, en el sur, avanza sin prisa. Las estructuras, que constituyen la Fase I del Metro de Quito, debían estar listas en mayo pasado, según lo anunció el exalcalde Augusto Barrera, de Alianza PAIS, pero no concluirán sino hasta diciembre próximo.

Un equipo de La Hora constató ayer que parte del trabajo que se adelanta en El Labrador consiste en la edificación del andén principal, que tendrá 110 metros de largo y 30 de ancho, a unos 20 metros de profundidad. Para ello, se han removido cerca de 80 a 1.000 metros cúbicos de tierra.

César Ramos, experto del consorcio que se encarga de la gerencia del Metro de Quito, aseveró que la Fase I, que empezó a ser construida en marzo del año pasado, registra un avance global de entre el 70% y 75% y que solo contempla “la obra gris” de las estructuras.

El contrato inicial, adjudicado a la empresa española Acciona por un valor de 75’400.000 dólares, tuvo cambios en el desarrollo del proyecto, de manera que el intercambiador para los buses que llegarán a la estación y la estructura misma bajo tierra fueran más amplios.

Con ello, según Ramos, unos 20.000 metros cuadrados de la superficie serán destinados para uso exclusivo de buses del transporte público, que podrán acceder al sitio por una prolongación de la calle Isaac Albéniz, y el Metro tendrá un “fondo de saco” más grande para las maniobras.

Los cambios elevaron el costo de la primera fase del Metro en 11’800.000 dólares, aproximadamente, sin embargo, no incluyen trabajos de acabados. Eso le corresponderá hacer al consorcio que se adjudique la construcción del túnel de 22 kilómetros y 13 estaciones intermedias, es decir, la Fase II del proyecto.

La estación de El Labrador tendrá cuatro dársenas (o desembarcaderos) por donde ingresarán o saldrán del Metro los usuarios del Trole, la Ecovía, del Corredor Suroccidental y los alimentadores interparroquiales. Las instalaciones ya están casi listas y tendrán capacidad para recibir a 150.000 personas al día.

Cerca de 300 obreros participan de la construcción de las estaciones multimodales, en momentos que una eventual falta de presupuesto para el Metro genera debate entre distintos actores sociales. El urbanista Fernando Carrión, por ejemplo, opinó que se debe revisar el diseño del proyecto.

En criterio de Carrión, uno de los factores que elevó el costo de la obra (por encima de los 2 mil millones de dólares, según cálculos de la actual Alcaldía) es la forma de la ruta, que no irá de forma lineal sino zigzagueante entre El Labrador y Quitumbe.

° En septiembre próximo terminará de construirse la extensión de la calle Isaac Albéniz, que conectará las avenidas Galo Plaza y Amazonas. Con ella se aspira a reducir los niveles de congestionamiento vehicular en el sector de El Labrador. La vía tendrá seis carriles, de los cuales dos serán exclusivos para el transporte público. (La Hora)