Reformas a la Ley de Transito prohíbe  circulación de motos eléctricas por carreteras.

Quito DM, viernes 4 de septiembre de 2026. Los scooters y motocicletas eléctricas que no cumplan con los requisitos de identificación, registro y matriculación establecidos en la nueva Ley de Seguridad Vial, quedarán impedidos de circular por las vías de Ecuador, tras la aprobación en segundo debate de las reformas a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

Uno de los principales cambios apunta a establecer reglas nacionales para la micromovilidad, categoría en la que se incluyen scooters eléctricos, los cuales ya no podrán circular por autopistas, vías perimetrales y la red vial estatal en Ecuador.

La normativa busca que estos medios de transporte dejen de desenvolverse bajo regulaciones dispares y reducir así los siniestros viales en los que puedan verse involucrados.

La aprobación ocurre pocos días después de un accidente registrado el 1 de septiembre en la intersección de las avenidas de los Shyris y Naciones Unidas, en el norte de Quito, donde un peatón murió tras ser impactado por una moto eléctrica tipo scooter. El conductor, fue detenido y trasladado a la Unidad Judicial de Tránsito para el procedimiento correspondiente.

Las reformas establecen por primera vez un marco nacional para regular  el uso de bicicletas, scooters y otros vehículos de micromovilidad.

También crea un Registro Nacional de repartidores (Deliberys) y fija responsabilidads para las plataformas digitales que utilizan este tipo de medios de transporte para servicios de entrega.

El objetivo, es establecer estándares mínimos de seguridad tanto para quienes trabajan mediante aplicaciones como para el resto de usuarios en carreteras.

La presidenta de la Comisión de Desarrollo Económico y ponente del informe, Valentina Centeno, sostuvo que la seguridad vial debe ser asumida como una política de Estado relacionada directamente con la seguridad ciudadana.

Entre las medidas de control también consta la prohibición de contratos que condicionen los pagos a porcentajes de lo recaudado mediante multas, además de la obligación de señalizar previamente los controles de tránsito y homologar los dispositivos utilizados.

La normativa dispone además la depuración de registros existentes, centraliza la emisión de placas vehiculares y ordena una evaluación integral de las escuelas de conducción.

En materia de protección vial, eleva a rango legal el derecho a contar con infraestructura segura, semáforos sonoros y ciclo vías continuas. También contempla el uso obligatorio de sillas infantiles homologadas y reconoce la licencia digital con plena validez jurídica.

La revisión técnica vehicular, por su parte, tendrá validez a nivel nacional, independientemente del lugar donde haya sido realizada.

El proyecto recibió 87 votos a favor en el Pleno de la Asamblea Nacional, después de un largo debate, será remitido al presidente Daniel Noboa, para su análisis.

Lo cierto es que, el tema del tránsito en el país es sumamente complejo, se requiere que técnicos especializados en la materia sea quienes estén al frente de su manejo. No se trata solo que asignar responsabilidades a los gobiernos seccionales, sino de controles especializados en calles, avenidas y carreteras a nivel nacional. Señaléticas claras, radares manejados sin manipulación y corrupción, carreteras y autopistas en buen estado, eficiente control de las escuelas de conducción. Que los aspirantes a obtener una licencia cumplan con los horarios de clases, con una verificación minuciosa de cumplimiento del pensum de estudio, y que el nuevo conductor demuestre que está capacitado para manejar un vehículo para el que necesita un tipo de licencia específico de conducir.

La mayoría de accidentes ocurren precisamente por la impericia, excesos de velocidad, manejar bajo efectos de alcohol y otras sustancias, chofer que causa accidentes, en el que mueren personas por los efectos antes indicados, se le debe impedir que siga manejando un vehículo de cualquier tipo, es decir, que se le quite la licencia.

En el caso de los buses de pasajeros, el controlador aprende a medio manejar y luego es el chofer “profesional” de ese bus, simplemente porque aprendió a guiar el bus y dar retro.

Lo que no mencionan las reformas es, como acabar con la corrupción que hay dentro de las entidades que manejan el tránsito en el país, llámese ANT, CTE y municipios, entre otros. La última crisis por la renovación de licencias evidenció la metástasis de la corrupción que existe en el manejo del transporte.